秣马厉兵 剑指潮头

——“南海救101”轮示范船建设工作侧记

作者：康乐

在西方的传说中，浩渺的大海是海神波塞冬的领地，当他发怒之时掀起滚滚波涛，人们除了膜拜祈祷别无他法；在中国的传说中，当海上狂风怒涛之时，过往遇险的船只也只能祈求妈祖显灵以获护佑；而今在中国南海海区，却有着一个白色的身影追随台风足迹无畏前行，像一把划破黑夜的利剑劈风斩浪，直插惊涛骇浪之中，从死神手中夺回一条条鲜活的生命，救起一艘艘岌岌可危的船舶。这把利剑，就是目前中国南海海区最大的专业海上救助船——旗舰“南海救101”轮。

旗舰的航向：风雨兼程也要勇往直前

“它的航向总是指向台风”

“南海救101”轮于2007年11月列编南海救助局救助船队，因其14000千瓦的功率和威武的形象，在救捞系统的船舶队伍里首屈一指，被誉为“救捞旗舰”，承担着中国南海海区最为急难险重的海上救助任务，并曾代表中国救捞出访新加坡。

 目前在船任政委一职的李荣城，也是亲自参与该船接船工作的首任政委，自接船以后，李荣城在此船上先后任职4期，也在“南海救101”轮度过了4个远离家人、却有亲情的春节。还有2年多就要退休的他，已经头发斑白。最令他难忘的，就是驾驭着“南海救101”轮与救助船员们并肩前行，一次次扮演着追风勇士的角色，勇敢无畏冲向台风的经历……

  2012年6月19日，一条巴拿马籍新居住驳船“EASTERN WB300”在珠江口海域因拖带作业中断缆遇险，驳船上8人处于极度危险当中。由于驳船无动力自航，一直处于漂流状态，而险情发生海域正位于“泰利”强热带风暴中心，附近风力9级，阵风达11级，浪高达5米！

  早在台风来临之前，南海救助局救助指挥室就已经根据台风路径，将“南海救101”轮调派在台风扑来的珠江口前沿警戒值守。接到救助指令后，“南海救101”轮立即火速前往搜救。救助人员顶着大风大浪，在夜色中艰难搜寻，在20日凌晨4时发现了漂流中的遇险驳船，并最终成功接上拖缆，将驳船拖离台风困境，最终人船平安！

2012年8月17日，台风“启德”以13级的风力自东向西袭击湛江海域，茂名渔船“粤雷州08102”、“粤电白53018” 在台风中心附近失去动力遇险，随时可能触礁、搁浅造成船毁人亡的结果！危急时刻，又是“南海救101”轮，从粤东快马加鞭，追随台风行进路径一路奔袭，赶赴粤西执行救助任务。在多方努力下，渔船及船上11名渔民最终成功获救，转危为安。事后，广东省副省长刘昆专门作出批示：“向南海救助局及参与救援的同志表示感谢和慰问!”

  “从入列开始，‘南海救101’轮就被赋予更特殊的使命，注定了它不平凡的征程，它的航向总是指向台风。”从事救捞行业20多年的政委李荣城，在说起这句话时眼睛凝神地望着圆形的船舱窗外，带着很深的感情。

旗舰的锻造：砥兵砺伍练就浪尖勇者

仿真训练砺新兵

 随着救捞事业的不断发展，对一线救助人才的需求量也在不断的加大。近年来，一大批新招入局的年轻人开始逐渐成为一线救助的主力，航海类院校毕业生、海军陆战旅退伍兵、渔民子弟等不同结构、不同梯队的年轻人，在同一艘船上开始了他们新的工作和生活。在这艘“南海救101”轮上，29名全体船员中就有19名是“80”后，甚至还有2名“90后”也分别走上了见习驾驶、学徒水手的岗位。如何锻炼这些新生力量，使他们成为风口浪尖里的精兵强将，是刚刚赴“南海救101”轮任船长一职的杨乐勇最为关心的问题。

“作为要在疾风险浪里冲锋陷阵的救助人，必须要在复杂、甚至恶劣的海况下得到充分锻炼，才能真正实现‘三精两关键’的工作要求，令‘冲得上去，救得下来’成为我们引以为荣的口号。” 

  刚刚完成本期大副工作的曹坤泉对杨船长的话深表赞同，同样是长期在训练船锻炼中成长的他，更看重真实环境对救助人才历练效果。在“南海救101”轮任大副期间，他会鼓励见习驾驶在复杂水域也有机会亲自掌舵，要求更多的甲板部人员在水手长的辅佐下学习收放艇技术，而这些尝试都是为了在真实的救助中，能涌现更多 “一专多能”的救助多面手。

大浪淘沙铸硬汉

船长杨乐勇曾在2005年任大副时的一次台风救助中，在加固拖具时被大浪打飞，撞上主拖缆，造成三根趾骨骨折，坐骨裂开，6个月后才治愈。脚上的伤痛困扰他了多年，直到现在他还不能参与跑步、篮球这样的剧烈体育运动。然而这脚伤非但没有磨灭从事海上救助工作的意志，反而磨砺了杨乐勇坚毅果敢的品质。在之后的每一次上船任务前，杨乐勇总是主动请缨，到工作环境更辛苦、海况环境更复杂的训练船任职。

 “找苦吃”不仅是杨乐勇的个人品格，也是他作为船长带船的一个管理理念：“ ‘南海救101’轮相对于其他救助船，每一次出动都是具有较大影响力的‘急难险重’，这对‘101’上的船员来说是个巨大的考验。所以我们平时更要高要求严格训练，提升船员的技能水平。”

正是出于这样目的，杨乐勇不放过任何一次训练的机会，加大训练力度，带着全体船员主动“找苦吃”。就在记者到船的当日早上，“南海救101”轮就进行了一次常规的训练任务。为了模拟更真实的救助环境，杨船长要求把救助船带出平海湾锚地，到风浪更大的海上施放救生艇，用小艇模拟失去动力渔船，再开展救助船风浪下抵靠无动力渔船的训练科目。为了锻炼年轻人，他要求机舱部、甲板部各派2名年轻人到小艇，适应风浪作业环境。

虽然6、7级的风浪对大型救助船来说影响有限，但在“失去动力”的救生艇中却又是另外一番折腾的景象，人在艇里面摇晃厉害，不能站稳，稍不留神就会撞到艇壁。不到10分钟，已经有3名船员先后出现晕船呕吐现象，甚至有艇中的船员开始向船长央求：“船长，差不多了吧？可以上来了吧？”

“不行！”杨乐勇坚定的表示：“真正的救助海况很多时候比现在更恶劣，你们一定要像个硬汉一样扛住！没有人是天生不晕船的，我们都是‘大浪淘沙’淘出来的！”

旗舰的态度：严抓管理争做船舶表率

迎接挑战谋转型

如今，一批又一批年轻船员在船舶一线迅速成长，成为救助的新生主力，一艘又一艘先进的救助船艇陆续入列，成为救助的中坚力量。然而，软实力建设滞后于硬装备发展的现象却已显现，成为制约救助事业发展的一个瓶颈，这引起了南海救助局党组的高度重视。

  正是着眼于此，南海救助局局党组从2012年年初开始，在全局全面推进“党建带动准军事化、专业化、规范化示范船、示范单位建设”，力求通过加强党建工作，发挥出党组织战斗堡垒作用，发挥好党员模范带动作用，探索一条夯基础、强管理、加快转型升级的有效途径。“南海救101”轮作为首个示范船建设船舶，正考验和激励着船上每一名船员。

 今年3月19日至4月1日，局党组书记林志豪带队，驻点“南海救101”轮，与船员“同工作、同学习、同生活”，亲历亲行，吹响了全局党建带动准军事化、专业化、规范化示范船、示范单位建设的号角，也为全船注入一剂有力的“强心针”。

“林书记在船的时候，和我们甲板部的人一起拿起工具清洗甲板，一起席地而坐拉起家常，让我们感觉很亲切，很感动！”91年出生的陈钦说。他是全船最小的一名船员。

党员带动展新貌

 在局党组的号召和推动下，“南海救101”轮船舶党支部精心谋划，党员带头，准军事化、专业化、规范化工作呈现出了新的面貌。船上开始设立“党员示范岗”，水手长姚兵、轮机长裴继文以党员和老师的双重身份，在工作和生活中为年轻人做出表率，身体力行，耐心细致地将专业知识传授给新人。

 有着20年党龄的水头姚兵皮肤黝黑，曾为南沙驻礁战士的他，被船员们亲切地称作“炮兵”。在平时“传帮带”工作中，他不仅悉心教授新人们水手技术知识，还常常给年轻人讲述他当年守礁时，一年才吃一次新鲜蔬菜的艰苦往事，以此激励年轻人发扬吃苦耐劳的可贵精神。

老轨洪俊带领新人学习机舱知识时候，更重视经验的积累，在吸取以往出现机械故障的经验教训基础上，加强针对性的机械保养和维护，并告诫年轻人要不放过每一个可能带来隐患的细节。在带领新人进行机舱作业时，一沓厚厚的机械说明书就放在旁边供随时翻阅，他要求机舱人员要成为理论和实践结合的能手。

 坚持制度做表率

“一日作息制”是林志豪书记驻点“南海救101”轮与船员“同学习、同工作、同生活”期间，督促船上开始执行的一项准军事化管理细化制度。船舶领导班子将全船每日的工作、学习、训练项目都以表格形式拟好计划，并按照时间表严格执行。时隔数月，这项制度一直延续执行了下来。

 每天清晨7点，船员们都准时集合在甲板上进行近半小时的体能训练，然后按时用早餐，再分别进行部门班前会，根据部门长的安排落实一天的工作，在晚饭后还有夜自习的安排。规范化的制度，改善了以往部分年轻船员晚睡晚起、不用早餐的不良生活习惯。喇叭里刺耳的午休起床闹铃改成了舒缓优美的轻音乐，也是船上人性化管理的一个新鲜尝试。这些举措明显提高了全体船员的精神面貌，是船舶领导班子共同的体会。

 也许有人会问，像一日作息制这样的规范化管理模式在船上能否恒久地坚持下去？

 “当纪律成为一种习惯，执行就变成容易的事情。”在对船长、政委、各个部门长的采访中，这句话时是他们共同的感悟，也是“南海救101”轮人的回答。在转型升级中的“南海救101”轮，正是通过这样严抓管理、狠抓执行的方式一步步夯实自己的基础，引领救助船舶走出一条科学发展之路。

“咱‘101’就是救助船中的‘大哥’，‘大哥’就该最勇敢，什么都要做到最好，最值得学习。技能操练就要有过人之处，面对台风就该冲到最前面，就是要做个好榜样给大家看！”——琼海渔民出生的水手吴清汉道出了自己对示范船建设的理解。