“打通海上救援‘最后一公里’，并让它常态化。”
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实施“乙类乙管”后，超20亿人次的“大迁徙”预计将在此次春运回归。春运每年都是交通运输系统的一场“大考”，今年的“考题”可能是近几年来最难的。水路运输同样面临巨大考验。
最近，每天约有40万人次通过水路返乡。随着海上客运量明显增加，海上交通安全压力也随之增大。
为了护航浪尖上的“春运”，交通运输部南海第一救助飞行队（以下简称“南一飞”）机务李健每天晚上都在加班。工作十余年来，李健有10年春节期间都守在南海上。
载着病人的直升机停进了医院
“比较太平。”
“南一飞”救助飞行员侯斌用这个词来形容当前他们所守护海域的情况，相较于前段时间连轴转地救援，这段时间，他们救援的次数反而有所减少。然而，他们脑海中应急救援的“弦”却绷得更紧了。
1月6日，在春运启动的前夕，南海救助局还开展了“三位一体”联合演练，在南海海区的重点海域部署了25艘救助船、5架救助直升机、10支应急救助队，实施24小时全天候待命，险情一旦发生，马上救援。
茫茫大海上，危机四伏，随时可能出现险情，并且救援难度很大。2022年除夕夜，广东阳江附近海域一工程船失火，火势逐渐加大，船舶火势无法控制，1人遇险，需要紧急救助。当时，正在该海区值守的交通运输部南海救助局“南海救131”轮迅速用消防炮对失火的工程船进行灭火，最终，火被扑灭，遇险人员也转危为安。
相较于春节期间的救援，“南一飞”救援人员平日里面临的救援更多也更险。例如，元旦前夕，侯斌曾连续进行了几次海上救援。
“这里有病人胃穿孔，情况紧急，急需直升机救援。”2022年12月12日下午，在珠海市东南方向约120海里的位置，一艘轮船向南海救助局发出了求救信号。接到救援任务后，作为直升机副驾驶的侯斌与机组成员火速赶往现场。
经过搜寻定位，侯斌与机组成员一起确认了吊运位置，绞车手将救生员陈泳楷放到了甲板上，救生员接上病人后，直升机又火速飞向医院。按照一般流程，直升机接救病人后，应返回基地机场，交由120进行处置。
抢救危重病人，时间就是生命。最终机组没有选择通常的流程，而是直飞医院。当日17时13分，直升机在遵义医科大学第五附属（珠海）医院（以下简称“遵医五院”）停机坪稳稳降落，舱门打开后，医护人员第一时间推着担架将病人接了过去。
侯斌说，救助必须争分夺秒，将病人直接从海上送到医院，相较于救护车转运，可以节省至少40分钟，这对病人尤其是急症、重症病人，至关重要。
这位病人被送到医院后，直接进了ICU病房，被抢救过来。这更让侯斌感受到工作的意义。这也是这支队伍与“遵医五院”携手完成的第三次空中“生命接力”。
侯斌说，从2021年开始，飞行队就已经实现将救援的危重人员直接送往医院，在珠海，他们已与两家三甲医院合作，可以根据救援的实况，必要时候将遇险人员直送医院。侯斌说，“我们打通了海上救援‘最后一公里’，并让它常态化。”
在危机时刻冲得上去
在海上险情出现危及人命的紧急时刻，往往也是最需要直升机救援的。侯斌和队友们常常披星戴月地出发，劈波斩浪救援，战狂风、斗恶浪，正如救捞精神所诠释的那样：“把生的希望留给别人，把死的危险留给自己。”
救援时，海上救助飞行队遇到两种救援情况比较多，一是急症、重症病人的转运，二是突发紧急情况后，船员和船只的救助。虽然这两种救援的处理方式不同，共同点却是“谁都等不了”。侯斌说，当时他们想的只有一件事，就是要快、要把人救回来。
2022年12月26日凌晨3时许，“南一飞”接到救助信息：在珠海市东偏南约60海里海域处，一无名货船进水，船上3人请求救助。睡梦中的侯斌接到任务，立刻爬了起来，赶去救援。
直升机抵达时，他们发现出事船只严重向左倾斜，船头已经快没入水中，船尾翘得很高，即将沉没，3名遇险船员正站在甲板上等待救援。机组立即展开救援作业，救生员携带救援套下降到货船船尾，20分钟后，3名遇险船员先后被安全接上直升机，无人受伤。
在很多船员和乘客眼里，侯斌他们是“守护者”。作为救助直升机的“体检员”，更多时候，李健是在背后默默守护大家。侯斌他们平安归来后，李健的任务就开始了。机务人员接到直升机后，要对直升机进行全方位的“体检”，再清洗干净，防止被海水腐蚀。
有时，太阳刚升起，直升机就要起飞了，机务人员需要提前半小时开始检查。有时，李健和队友们5:30就开始航前检查。有时，救援任务比较复杂，不知道直升机何时回来，他们需要一直等待，加班也成了机务人员的常态。他说，“只要飞机确定返航本场，再晚我们也要等。”
机组执行远距离救助往往需要机务人员跟机。有一次，台风快要来了，一艘渔船在海上失去了动力，无法行驶。救援人员开始救援时，船在海上漂浮不定，一名救生员腰部被船撞伤，返航途中直升机突发设备故障，如果不及时修好，可能面临台风的正面冲击。
当时，跟机的李健怀疑供电有问题，让飞行员重置了供电系统，之后，直升机顺利返航。
救助直升机的线路系统比较复杂，有些时候，直升机的故障与线路有关。机务人员需要分析整个系统线路图，操作手册上大概有10页线路图，需要一根线一根线去查。李健说，“一个小故障往往要找遍飞机各个角落，像大海捞针一般。即便是这样，我们也不会放过任何一个故障，必须保证万无一失。”
一次直升机线路出现故障，一直没查出问题。李健接手后，连测了3天，终于发现其中一根线松动了，排除了故障。
18年救险1110人
救助国际渔民也是这支飞行队的日常。一次，李健随队飞往西沙群岛救援时，救起两名越南籍落水渔民。李健记得，当时，在海面上的船只已经翻扣，船上的两名越南船员已经落水。
两人被救起来时，因为在海水里太久，出现了脱水症状。救援人员给他们换了衣服，喝了很多水后，两个人的状态才有所好转。随后，他们双手合十，一直向救援人员作揖，点头鞠躬，表达感谢。
去年，是这支队伍建成的第十八个年头，他们累计飞行的时间已超过1.6万个小时，参与救援超过1200次，从海浪里抢出的遇险者超过1110人。
今年对于这支队伍来说是一个新起点。李健希望能够尽快熟悉它们，早日与它们并肩作战，壮大我国海上救助力量，保证好海上航行者的生命和财产安全。
如往年一样，侯斌、李健以及众多“南一飞”的救援人员，在祖国的南大门守护着海上旅客、船员的安全。今年海上旅游人数增多，客轮的客流量增大，发生事故的可能性也在增大。侯斌觉得今年会更忙，他们正打起“十二分”精神，护航“浪尖上”的春运。
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（中国青年报，2023年1月17日6版）
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