9月25日凌晨，高栏港珠海国际货柜码头，刚从“鬼门关”前被救回来的“春江”轮轮机长王文勇，紧紧握住“南海救195”轮余新洪船长的手说：“我回到家首先要做三件事，一是感谢上天，二是感谢党，三是为你们救助船员祈福，你们实在是太勇敢，太好了！”饱受“黑格比”威胁的25名“春江”轮船员，安全踏上陆地时脸上显露出来的一刹那欢欣，难掩20小时海上惊魂。

      “‘春江’轮在高栏蚊洲岛南礁石搁浅，25名船员待救，情况危急，请你轮马上前往救援！”24日16时许，刚刚被调到桂山的“南海救195”轮就接到了局调的救助指令。此时，余船长下意识的看了看手表，心里估算了一下距离，眉头不禁皱了一皱，天黑前能赶到现场吗？

       然而，天难遂人愿，号称12年来最强的强台风“黑格比”示威式地肆虐珠江口海面。7-8级的偏东风，夹着3-4米的涌浪，不断地向“南海救195”轮撞击。余船长知道留给救助船员准备的时间不多，一驶出桂山锚地，就立刻召集相关人员，研究施救方案，并由大副林清作了具体安排，细分工作，责任到人。艰辛的30多海里，“南海救195”轮终于走完，于19点正抵达现场。此时，天已大黑，难船“春江”轮施放的求救信号在夜空中显得格外耀眼。

      在如此条件下放艇救人，让大家揪心不已。因为所有的照明只能靠下艇人员随身携带的手电筒。在微弱的手电筒光线指引下，小艇5名救助船员毅然冲向了700米外那精神濒临崩溃的25名遇险者，凭着这一缕的光芒他们誓要在难船与救助船之间铺就生命的通道。

      约15分钟，小艇抵达难船附近，受“黑格比”重创的万吨巨轮“春江”死寂般地搁在礁石上，船上没有了电力，没有了灯火，只有遇险人员手中挥舞的手电筒的微弱亮光。“在上风舷靠上接人”救助船员作出了大胆而唯一可行的决定。

     “春江”轮庞大的船体，为小岛筑起了一道天然的防波堤，涌浪一个接一个冲向“春江”轮船体。靠上去被撞开，再靠上去，再被撞开，经过多次努力尝试，小艇好不容易才带上了前后缆。救助船员指示遇险人员，让他们沿着悬梯下来，站在一定高度的位置，看准时机，跳下小艇。但由于缺乏在如此恶劣环境下跳艇的经验，遇险人员没人敢跳。瞬间的犹豫让机会白白浪费。

     在这种恶劣情况下，负责接人的水手长老徐可就吃尽了苦头，只见一个遇险人员跳下来，一个趔趄，徐万元瞬间伸手把他紧紧抱住，然而由于惯性，小艇突然一晃，两个人重重地摔在艇上，老徐被压在艇舱底。在大伙的努力下，第一批12个遇险人员成功被救生艇接走，顺着手电筒的光航返“南海救195”轮。

      救人上船同样惊心动魄。小艇随着涌浪，忽高忽低、忽远忽近。大副林清沉着冷静地指挥遇险人员套住绳索，抓住稍纵即逝的时机，跳到船上来，但在小艇剧烈的起伏摇摆下，有的遇险人员还没站直腰，被小艇一筛，又摔倒在小艇。场面紧张、惊险到令人窒息。一次、两次……第一批12名遇险船员于19点40分全部转移到“南海救195”轮。

      随后，救助船员再次凭着手电筒微弱的光芒，往返于救助船和难船之间，成功将“春江”轮余下的13名遇险人员救上我船。

      刚吃完“南海救195”轮大厨特意为他们准备的晚饭，绝大部分遇险船员就在餐厅随便找个地方，倒下、趴下去就睡。紧绷了20小时的神经一旦放松，疲态尽显。一个遇险船员在跳下小艇时撞伤了小腿，本是小伤，但可能是由于过度惊吓、疲劳，身体显得格外的虚弱。“南海救195”轮政委、船长、大副轮番去看望他、安慰他。三副拿来被子，为他盖上。“春江”轮轮机长王文勇一直感动地说：“你们实在是太勇敢，太好了！”

      获救后的王轮机长回忆起之前的一幕幕，感慨地说：“我已经在手机上写好了信息，如果船体断裂，发生不幸的瞬间，马上把信息发给老婆，向她告别。但当救助船的到来，使我看到了希望，在踏上小艇的瞬间，心就踏实了。”