五载坚守，救捞力量勇立潮头

万里波涛，碧海先锋挺膺担当

  2018年7月27日，按照党中央决策部署和交通运输部党组工作要求，我国第一支海上专业救助民事力量——交通运输部南海救助局进驻南沙岛礁执行应急救助值守任务，开启了新时代建功碧海的救助梦。

  5年来跨越式发展，中国救捞力量不断奏响出动人乐章。

  南海是我国重要的海上能源通道，是建设“21世纪海上丝绸之路”的重要节点。能否有效保障南海海上人命、环境、财产安全，彰显我国负责任大国形象，是中国救捞新时期面临的全新答卷。

  海上人命关天，救助不应缺位。

  按照党中央总体部署，在交通运输部党组的坚强领导下，2018年7月27日，南海救助局派遣专业海洋救助船“南海救115”轮进驻南沙渚碧，开始执行该区域海上救助和常态化值班待命任务，标志着我国海上专业救捞力量延伸到祖国最南端。

“南海救115”轮进行常态化值守轮换，缓缓驶离三亚。

  击楫中流，更须奋进。南沙值守动态待命点距离大陆500多海里，路程远、时间长，自然环境恶劣，人员轮换、物资保障、设备配件保障以及技术支持是救助值守力量面临的一大难题。

  “越是艰苦的地方，越需要党员上。”救助船队党委书记李文告诉记者，面对南沙海域高温、高湿、高盐的特殊环境，进驻值守人员挑选政治过硬的优秀党员、专业过硬的技术骨干、身体健康的青年，用精良的装备、精干的人员、精湛的技能，确保值守队伍稳定。

  与此同时，结合南沙海域水文特点，南海救助局还有针对性地组织搁浅船施救、水上人命救助、潜水探摸、清障、遇险船拖带、对外消防等仿真训练。通过编制《南沙工作手册》涉救助船操作等十余项规章制度，南沙应急值守工作方案和应急预案得到不断优化，救助船管理的制度化、科学化、规范化水平显著提高。

  针对高温、高湿、高盐的运行环境，值守人员加强船舶、直升机设备维护保养，组织编写直升机运行防腐手册，及时做好航后清洁和定期防腐检查；加强航材、船舶配件使用管理，确保配件适用，严谨细致的工作作风是救助人的必备素养，保证救助安全才能更好施救。

  进驻即值守，值守即建功。在不断面临新问题，解决新问题的过程中，救助值守人员始终坚持“中心任务不能忘”，进驻就要迅速形成执行力。

  2018年8月14日，值守人员接到进驻以来首次救助任务。一艘广西籍渔船在永暑附近海域遇险，船上3人涉险，正在南沙海域值班待命的救助船“南海救115”轮紧急出动，此时的南沙海面上，七八级大风肆虐，海浪汹涌澎湃，周围浅滩密布，遇险船抛单锚下水处于不稳定飘荡状态，救助人员迅速作出研判，克服重重阻力最终带上拖缆，成功将遇险船只及人员救至安全港池。

  5年来，南海救助局将使命扛在肩上，把救捞力量深深地耕耘在广袤的南沙海域——

  2019年1月29日

  南海救助局三沙海上救助中心在南沙永暑挂牌成立。这是中国政府履行国际公约，保障南海海域海上航行和运输安全的具体举措。

  2022年6月26日

  交通运输部南海第二救助飞行队在渚碧正式挂牌，第一批机组人员顺利进驻岛礁常态化值守，形成了南沙海域“三位一体”的救助格局。

“现在我们在南沙海域的搜救手段与技术有了明显进步，海上救助拖带、船舶动力水平比以前好，应对海上救助抢险行动的手段越来越多。在必要的紧急情况下，我们还会出动直升机、配备专业潜水员，开展空中、水面、水下三位一体的立体救助行动。”南海救助局副局长张贵平表示。

  救助是中心任务、实战训练是日常工作。

  5年来，中国救捞力量坚持“以训练促提高”原则，提升训练质效，扎实开展恶劣海况和复杂气象条件救助、大风浪接拖、直升机夜航、岛礁救助、水下应急救生等专项训练，实战技能稳步提升。进驻值守以来，科学组织各类飞行训练，制定《飞行训练方案》，共开展飞行训练近230小时，岛礁飞行复杂救助能力不断提高。

  “救助直升机进驻南沙岛礁开展常态化值守，是保障南沙海域海上交通安全的重要空中支持。”交通运输部南海第一救助飞行队常务副书记丁凯表示。

  完善救助保障，具备全天候、全方位救助能力，是中国救捞保障海上交通运输安全、救助快速有效的重要手段之一。

  2020年7月，一艘砂石船于粤东海域翻扣，接报后，南海救助局立即启动应急预案，依托救助模块化投送建设，及时将潜水员及其潜水装备打包，通过救助直升机运送到事故现场，缩短了救援时间，成功从翻扣船救助1名被困长达17小时的幸存者。

  得益于该救助案例的实践经验，南海救助局将模块化投送建设运用到南沙海域值守中，使值守力量在南沙海域具备快速应对翻扣船施救、水下应急抢险等行动的救助能力。在此基础上，中国救捞联合驻地单位，值守力量可以提供紧急主动医疗服务，缩短遇险人员救助时间。

救捞系统应急救援综合演练。

  救助能力提升始终坚持与经济社会发展相适应，以确保救捞力量对维护国家主权提供强有力的支持。中国救捞开拓创新、挺进深蓝的步伐从未停止——

  新一代升级版14000千瓦大型专业救助船将于近期列编南海救助局，这艘集深远海搜救、水下搜寻、海上拖带、海上消防等为一体的大型深远海多功能救助船，是国之重器，更是交通救捞走向深蓝远海的利器；AW189新型救助直升机即将列编交通运输部南海第二救助飞行队，该机型将实现更远航程，进一步扩大救助力量在南沙海域的有效覆盖范围。

  舟行千里定于锚。中国救捞力量在南沙海域深远海搜救和探测能力将更加蹄疾步稳。

  赓续红色血脉，坚持党的领导。这是5年来始终不变的初心——让基层党支部在值守前线发挥堡垒作用。在无数次重大抢险救助和打捞任务中，南海救助局基层党组织凝聚党员和群众，牢记初心使命，在关键时刻发挥关键作用。

  “救助任务到哪里，党建到哪里，让党旗在南沙也高高飘扬。”作为驻礁工作人员，海口救助基地（三沙海上救助中心）党支部书记王保军说，把支部建在船上，将党建与业务深度融合，是中国救捞一直以来的光荣传统。

神鹰天降。

  5年来，中国救捞力量始终将南沙值守作为重要政治任务来完成，以最高标准、最严要求、最实作风、最佳状态，忠实履行职责，高效完成应急任务，造福各国人民，坚决筑牢海区安全防线，这也是中国救捞的初心和使命。

  苦的是环境，不苦的是精神。

  作为立体救助体系中的重要一环，救助直升机的进驻迅速填补了南沙海域空中救助力量的空白，我国空中救援值守海域向南推进逾500海里，直升机在岛礁间救助的高效、快速优势得到充分展现。

2022年9月30日

  救助直升机“B-7340”在美济成功救助1名减压病渔民；

  2022年10月30日

  救助直升机“B—7341”在南沙海域成功救助1名患病人员；

  2022年12月22日

  救助直升机“B—7341”在渚碧以南约40海里处成功救助某渔船上3名遇险渔民；

  2023年5月1日

  救助直升机“B—7340”在渚碧东南约60海里处成功救助某渔船上1名中风船员。

  “直升机在人命救助方面，是最为高效、核心的救助手段，到了现场，没有恐惧这个说法，要么不起飞，起飞了就无暇惧怕，救助是很重要的事情，只能往前冲，没有退路。”南二飞搜救机长余远洋告诉记者，从狂风恶浪中抢人，如在刀尖上跳舞。凭借精湛技术，救捞人一次次力挽狂澜，将受困人员从死神手中抢救回来。

  敬重生命，建功碧海，关键时刻冲得上去，救得下来，是中国救捞人一直坚守的职责使命。

  看起来，救捞人个个都是硬汉，但谈及家人，大家都面露愧疚。作为海上救助人员，常年与大海为伴，以船、机为家，每年在岗位上的时间占据一年中大部分时间，与家人聚少离多是救捞人的常态，对家人的亏欠也萦绕在大家心头。

  “我是党员，深知干我们这一行，必须要有奉献精神。每次救援成功看到被救人员动情的面容，我们的自豪感和成就感就油然而生。”救助船轮机长何志前说，“虽然有我们在一线值守，遇到紧急情况随时出动，但我们更希望渔民、船员和船舶都能平安无事，安全航行。”

  作为轮机长，承担着船舶机舱的维护保养重任。何志前明白，保证机舱设备稳定运行，确保船舶在狂风巨浪中的动力供给，始终保持船舶有力的“心跳”，是救助任务顺利执行的重要前提。“保障做在前，不断加强完善”是何志前的工作准则。他深知，自己一个人的力量远远不够，海上救捞事业必须要有技术精湛的“新鲜血液”不断输入，大到主辅机的拆装维修，小到焊工工艺，他总是不厌其烦，对同事倾囊相授。

  何志前的言行，是中国救捞人的一个缩影。一批批值守人员，在南沙海域用青春和热血，诠释着誓言在，旗帜在，坚守就在。

  5年来（截至2023年10月25日），中国救捞力量共进行21批次值班船舶轮换及5批次救助直升机轮换，共有626人次奔赴祖国南端南沙岛礁执行应急救助值守任务，共执行救助任务84起，出动船舶59艘次，直升机36架次，驻船应急分队81队次，成功救助遇险人员404名，遇险船舶20艘，获救财产价值逾22亿元。此外，还圆满完成海上训练、水下清障等专项任务45起，有力保障了南沙海域海上人命、环境、财产安全。

  南沙海域航线密集，是太平洋与印度洋之间的海上走廊和中间站，是世界上重要的海上交通要道，承载着大量的国际贸易和物流运输使命。南沙的安宁，关乎世界各国安危和利益，需要共同维护。

  作为海上最后一道安全防线的守卫者，中国救捞致力于在南沙海域积极履行国际公约和海上交通安全职责，为国际社会有效提供人道主义公共产品。

  翻开进驻值守的发展史册，映入眼帘的，是中国救捞始终维护国家海洋权益，树立国家专业救捞队伍“专业、敬业、担当”良好形象的恢宏画卷。

  2023年9月2日，一外籍货船在永暑以西约10海里处发生主机故障，失控漂航，船上有19名外籍船员，并载有货物。南海救助局立即派遣在附近海域常态化值守的“南海救115”轮出动前往应急处置。险情发生时，南沙海域正受第9号台风“苏拉”及第11号台风“海葵”外围影响，现场西南风7-8级，浪高4-5米，恶劣的气象海况无疑让实施接拖作业风险增加、困难更大。

救助人员在海上执行接拖任务。

  狂暴的台风卷起层层巨浪，躲避不及的万吨巨轮如小舟在海中剧烈起伏、摇晃。救助人员发现遇险船距离附近岛礁已小于5海里，并仍处于漂移当中，可能随时发生触礁搁浅险情，情况非常紧急。“南海救115”轮救助人员立即组织实施拖带救助作业，克服风大浪高等困难，最终成功将遇险船拖带远离浅滩区，并守护遇险船直至其主机修复，险情得到有效化解。

  “遇险海区附近位置礁石较多，若失去动力的外籍货船继续飘流，不慎触礁搁浅，不仅对货船人身安全及船舶、财产安全构成严重威胁，同时也极有可能导致燃油泄漏，对南沙海域海洋环境造成非常严重的污染。”南海救助局救助指挥处处长杨乐勇说。

  大国风范的担当远不止于此。

  2023年3月3日，一艘巴拿马籍货船在南沙群岛万安滩西南约120海里因主机故障漂航，船上21名船员形势危急。接到险情报告后，南海救助局立即指令正在南沙岛礁值守的“南海救115”轮奔赴现场。

  海上涌浪巨大，4到5米的海浪拍打着低矮的后甲板，历经四五个小时，救助人员泡在海水里完成接拖，经过近10天的不懈努力，救捞力量克服风大、浪高、水深等不利条件，纵跨中国南海南北端，成功将遇险货轮拖救至珠江口安全海域，拖带航程近1100海里。这是南海救助局建局以来历时最长、航程最远的拖带救助任务，是我国海上专业救助力量走向深蓝，贯彻人民至上、生命至上理念的生动实践。正是依托于救助船在南沙海域常态化值守的便利，大大缩短施救时间，为成功救助提供坚实保障。

  “我们救的不仅是一个人，每个人的背后都有一个家庭，这其实是我们救助工作最大的意义。”作为参与执行此次拖带任务的救助人员，救助船队二副高扬颇有感触。

  “把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。”听起来像口号，但中国救捞人始终以实际行动践行承诺。

“南海救102”轮。

  一幅幅惊心动魄、感人至深的画卷背后，是中国救捞耕耘在南沙海域负责任大国形象的有力诠释，更是维护我国和平发展理念和海洋权益，推动构建海洋命运共同体的生动呈现。

  回溯历史长河，1987年，交通救捞参与南沙永暑礁海洋观测站建设。时隔31年，救捞人延续传承，继续耕耘南海，戍守边疆，5年间，承担起南沙海域民事功能建设重任，积极为该地区提供民事和国际公益服务，展现大国担当。

  5年来，一批批救捞人见证着南沙海域的发展与变迁，一艘艘船舶的安全来往，都是他们背后的默默付出。在历史的沉淀中，他们饱含南沙情怀，守护着这条海上丝绸之路的繁荣，以日夜兼程的涓涓细流，汇聚成磅礴力量，用责任和担当，在风口浪尖中，书写着海上德政工程新时代的美好篇章。

  青松寒不落，碧海阔逾澄。在深入学习贯彻落实交通运输部党组“埋头苦干、担当奉献、再接再厉、再立新功、总结完善、不断提升”的工作要求中，中国救捞始终使命如炬。“我们将认真落实党中央和部党组决策部署，坚决做好南沙应急值守工作，持续推进现代化专业救捞体系高质量发展，为加快建设交通强国提供可靠的安全应急保障，不断走向深蓝。”交通运输部救助打捞局局长王雷表示。

媒体来源：《中国交通报》2023年10月27日