2025年11月10日凌晨，台风“凤凰”过境期间，一艘外籍集装箱船在台湾海峡海域突发全船失电险情，船上18名外籍船员生命受到严重威胁。接报后，交通运输部南海救助局迅速启动应急响应，在交通运输部救助打捞局统一组织指挥和福建、广东省搜救中心通力协调及多方搜救力量协同配合下，经连续多日奋战，成功对遇险船实施救助拖带作业。目前，该船在3艘专业救助船拖带、护航下正驶往安全水域。
10日0时50分，南海救助局接到险情信息后立即启动应急预案，先后派遣汕头海区和珠江口海域值守待命的大型海洋专业救助船“南海救113” “南海救101”轮紧急出动救助。交通运输部东海救助局“东海救115”轮从福建泉州海域启航赶赴现场支援。
上午7时许，“南海救113”轮抵达现场，此时由于受到台风“凤凰”叠加强冷空气南下影响，事发海域海面风力已达9-10级，浪高5米，救助环境极为恶劣。为进一步确保遇险船上人员安全，南海救助局调派南海第一救助飞行队2架中大型长航程救助直升机由珠海金湾本场调机揭阳机场应急待命，为后续快速高效投入应急处置行动提前做好准备，并协调东海救助局东海第二救助飞行队救助直升机转运厦门救助基地5名应急队员驰援。
由于现场气象海况恶劣，救助工作面临重重困难。
10日午间13时许，“南海救113”轮大副与厦门基地5名应急队员经救助直升机转移登抵遇险船后，随即准备配合救助船尝试拖带作业。当日午间完成接拖工作，但后因风浪过大拖缆崩断，首次拖带救助未获成功。
空中救助同样受阻。当日下午，多架次救助直升机曾尝试接近遇险船实施人员紧急转运，但现场风力持续增强至11级，阵风12级，空中救助寻找安全作业窗口期非常困难，加之在此期间遇险船船员明确表示未接到船东指令，不愿撤离，南一飞“B-7137”“B-72CT”救助直升机在现场盘旋，等待至最低返航油量后折返补给，空中人员转运工作只能暂时搁置。
晚上21时许，香港特别行政区政府飞行服务队加入联合救助，先后派出2架救助直升机及1架固定翼飞机前往支援。但经过现场勘察评估后，同样因气象条件限制无法实施吊运作业，随后撤离。
尽管救助工作困难重重，但现场守护从未间断。
23时许，“南海救101”轮抵达现场，与“南海救113”“东海救115”轮三船共同在狂风恶浪中对失控漂航遇险船持续实施伴航守护。
11日上午，南一飞2架救助直升机再次尝试人员转运作业，同样因现场气象海况持续恶劣，遇险船摇摆剧烈难以施救，空中救助行动方案被搁置。此后，救助人员调整方案，决定由救助船实施拖带作业，同时通过救助直升机向遇险船投送应急拖具。南海救助局随即派出由广州救助基地5名应急队员和救助船队高级船长黄文庆组成的应急拖带攻坚组，于当日下午赶往位于广东珠海金湾机场的南海第一救助飞行队，为后续模块化投送救助行动做好充分准备。
12日上午，应急拖带攻坚组携应急拖具通过南一飞“B-7137”机组成功转运至现场。15时30分，在全体救助人员共同努力下，“南海救101”轮最终成功完成接拖作业，并安排“南海救113”轮在遇险船船尾挂好尾拖缆，协助控制船体偏荡。在海上漂泊近60小时后，遇险船终于被稳住，摆脱漂航状态。
截至13日下午18时，拖带船组状态平稳，预计14日午间抵达指定安全水域。
据救助人员介绍，此次海空立体救援行动是大湾区海空应急联动机制的一次成功实战典范。面对恶劣天气海况，各方救助力量迅速响应、密切协作，有效化解了失控船舶搁浅、碰撞海上油气平台等海上设施及对海洋环境构成的严重威胁。中国救捞统筹调派3艘专业救助船、5架救助直升机、10余名应急队员，在11-12级大风中连续奋战4昼夜，成功救助守护18名外籍船员并将遇险船拖带至安全水域。此次救助行动充分展现了我国海上专业救助力量高度负责的使命感，卓越的执行力、敬业精神以及应对恶劣海况的专业能力，为南海海域提供了高效可靠的人道主义公共产品，有力彰显了中国作为负责任大国的担当与形象。
（党群处、救助处、船队）
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